日本造船企业并没有在数量上争当“全球第一”的欲望✿◈，其所追求的是技术储备和核心技术✿◈，目标是全球每艘船舶都能使用日本的技术✿◈。

　　《航运交易公报》今年第10期《日本造船业向高端船型进军》报道✿◈，日本造船企业正在力图弥补市场空白✿◈，进入高端船型建造领域✿◈。在散货船建造领域✿◈，日本造船企业更是打着“环保”的旗号欲与中国造船企业抢夺订单✿◈。那么✿◈，日本造船企业能否战胜韩国和中国的造船企业吗？

　　上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者分析✿◈，日本之所以进军高端船型✿◈，或在于提高技术储备欧宝体育✿◈，✿◈，寻找和探索下一代技术✿◈。造船企业赖以生存的根本就是核心技术✿◈、增值服务和利润率最大化✿◈，日本造船企业或许没有争当“全球第一”的欲望✿◈，因为造船业在日本已属“夕阳产业”✿◈，其目标是争取全球每艘船舶都能使用日本设计的核心技术欧宝体育✿◈，并获得利润✿◈，从而成为行业标准的制定者欧宝体育app官网下载✿◈，✿◈。

　　越是发达的国家✿◈，其造船业越没落✿◈，因为造船业属于重工业她故意装睡让我进去✿◈，劳动密集✿◈、污染高✿◈、耗能高等缺点注定不被青睐她故意装睡让我进去✿◈。

　　日本是个发达国家✿◈，其造船业自然也逐渐边缘化她故意装睡让我进去欧宝娱乐平台✿◈，✿◈。据悉✿◈，日本目前的造船企业都是经过“阵痛”才得以生存下来的✿◈。上世纪五六十年代是日本造船业的鼎盛期✿◈，造船业带来的收入占日本GDP的80%～90%欧宝体育网页✿◈。后因国际贸易形势发生变化✿◈，产生了新的发展方向✿◈，造船业由兴向衰✿◈，大批造船企业相继倒闭✿◈，从100家减到30～40家✿◈，当初发展最好的造船企业也都惨遭淘汰✿◈。此外✿◈，人口老龄化✿◈、人工成本高等因素也阻碍日本造船企业与中韩争夺市场占有率✿◈。

　　据悉✿◈，日本政府出于环保✿◈、资金和员工等方面的考虑✿◈，并不支持造船企业发展过快✿◈、追求定单量第一✿◈，甚至还曾阻止某造船企业发展过快✿◈。日本政府追求产业健康可持续发展✿◈，产业可持续发展靠的是核心技术欧宝体育网页✿◈。

　　目前生存下来的日本造船企业历经了大浪淘沙式的洗涤✿◈，其必有自己的生存秘诀✿◈。第一✿◈，大多专注自己专长的船型和设计✿◈，不会随着船东一时的喜好而轻易改变欧宝体育网页✿◈，也不会为短期市场的突发增长而放弃长期目标✿◈；第二✿◈，经过多次市场起伏的历练后✿◈，对自己的产品有执著的自信✿◈，对航运市场和行业有较成熟的理解✿◈；第三✿◈，认为自己比一般船东更了解船舶✿◈，所以在设计和制造上更坚持自己的东西OB欧宝体育✿◈，✿◈，规格书一旦签署后✿◈，尤其是船舶设计结束进入生产阶段后✿◈，不轻易改动✿◈，如果船东要改✿◈，成本将是巨大的✿◈；第四✿◈，已近乎将船舶做成标准化的产品✿◈，一切按部就班✿◈，紧张有序✿◈；第五欧宝体育网页✿◈，在保障船舶质量的同时她故意装睡让我进去✿◈，也保证生产进度和效率✿◈，通常能准时按照合同规定的时间节点完成相应的进度✿◈，如日本大岛船厂仅一个船坞✿◈，一年交付建造的船舶大致为36～40艘她故意装睡让我进去✿◈，而其职工也仅2000人✿◈，中国造船企业目前没有这么高的效率✿◈。

　　相对中国造船企业✿◈，日本造船企业的优势在于✿◈：首先✿◈，经过多年沉淀她故意装睡让我进去✿◈，行业发展成熟✿◈，设计更成熟和优化✿◈，而中国造船企业尚在走向成熟的路上✿◈。其次✿◈，行业配套水平高✿◈，船体配套设施完善✿◈，供应商较稳固✿◈。主要设备由同一家供应商供应既可保证产品质量✿◈，供应商对造船企业的需求也更了解✿◈，而中国造船企业面向全球采购✿◈，质量难以把控她故意装睡让我进去✿◈，建造水平也得不到发挥✿◈。再次✿◈，与船东联系紧密✿◈，建造和使用过程双方沟通及时欧宝体育网页✿◈，有助于造船企业提高设计能力✿◈；造船企业有新的设计也会邀请船东✿◈、船东协会✿◈、船级社等一起参与研究和试验✿◈。中国造船企业和船东则缺乏联系和良性互动她故意装睡让我进去✿◈，只机械地根据船东的意向修改设计OB欧宝体育✿◈。✿◈，建造和使用过程更是缺乏互动和反馈✿◈。第四✿◈，日本造船企业员工固定✿◈，且大多子承父业✿◈，技艺得到传承✿◈，经验吸收丰厚✿◈，对企业忠诚度高✿◈，反映在产品质量上就是精益求精和主人翁精神✿◈，中国造船企业的人员流动性大✿◈，更谈不上技艺的传承和质量的精益求精✿◈。